Le taux de remplissage des fentes des enroulements de moteur est relativement facile à mettre en œuvre, qu'il s'agisse du fil électromagnétique dans la fente ou du processus de façonnage ; mais du point de vue de l'analyse thermique des enroulements de moteur, un taux de remplissage des fentes plus faible aura un impact important sur l'élévation de la température des enroulements de moteur.

La chaleur du fil de cuivre du stator du moteur fermé à basse tension est d'abord conduite vers les dents du noyau, l'épaisseur de l'isolation de la fente et la conductivité thermique, l'isolation de la fente et le fil de cuivre et le noyau de la résistance thermique conductrice entre l'élévation de la température du bobinage ont un impact important.



Le processus de trempage et de séchage des enroulements consiste à remplir autant que possible les interstices des enroulements avec du vernis isolant, puis à les transformer en un ensemble solide grâce au processus de séchage.

Si le taux de remplissage de la fente d'enroulement du moteur est trop faible, la qualité de la peinture de trempage n'est pas très bonne, le fil électromagnétique de l'enroulement, les matériaux d'isolation, ainsi qu'entre eux et le noyau de la fente, les petits trous, ne sont pas entièrement remplis par la meilleure conductivité thermique de la base de la peinture, l'augmentation de la température de l'enroulement s'accroît. À l'heure actuelle, la plupart des fabricants utilisent le procédé d'immersion de peinture sous pression sous vide VPI, qui peut améliorer efficacement l'effet de remplissage du vernis isolant, mais l'espace physique relativement lâche est également difficile à garantir la fixation efficace de la base de peinture.

Pour les bobines de moteurs à haute tension, si le ruban de mica n'est pas enveloppé hermétiquement, s'il n'est pas suffisamment comprimé pendant le durcissement par pression à chaud, ou s'il y a un grand espace entre la bobine et les fentes du noyau, la chaleur n'est pas facilement dissipée. Il est nécessaire de prendre des mesures pour combler l'écart excessif pendant le processus d'encastrement des enroulements de moteurs à haute tension afin de contrôler l'augmentation de la température du moteur.

La chaleur du noyau et du bobinage, en partie ou en totalité, passe par la surface de contact du noyau et du siège, et est dissipée par la surface du siège. Les différentes tolérances d'ajustement du cercle extérieur du noyau et du siège et la rugosité des surfaces de contact peuvent faire paraître importante l'élévation de température des enroulements des moteurs fermés. Afin de maintenir une interférence d'ajustement correcte, la tolérance du diamètre intérieur du siège, la tolérance du diamètre extérieur du noyau et la netteté du cercle extérieur doivent être strictement contrôlées. Avec les moteurs à canaux de ventilation radiale, une partie de la chaleur dans la partie linéaire de l'enroulement est dissipée à travers le noyau dans l'air de refroidissement des fentes de ventilation. L'empilage du noyau de fer n'est pas serré, la pièce de poinçonnage du film de peinture est trop épaisse, ce qui entraîne une diminution de la conductivité thermique axiale du noyau, ainsi qu'une légère augmentation de la température du bobinage et du noyau.

Dans la production et le traitement réels, en particulier le traitement d'isolation du lien d'enroulement, certains fabricants font du bon travail, mais il y a aussi des fabricants qui contrôlent mal le processus, par exemple l'effet d'étanchéité de l'équipement VPI n'est pas bon, la viscosité de la laque n'est pas conforme à l'emballage de la bobine, qui est lâche et désordonné, et ainsi de suite, sont quelques-uns des problèmes courants.

Du point de vue du contrôle du traitement des pièces, en particulier pour l'enroulement, le noyau et le châssis, un noyau très lisse peut réduire la difficulté du fil encastré, de sorte que la plénitude de la fente de l'enroulement peut être un peu plus élevée ; le processus de fil encastré, le fil électromagnétique redressé, la fente des pores irréguliers sera moins importante, ce qui facilitera la pénétration de la base de laque, en plus du processus de cuisson par trempage du noyau du processus de préchauffage et de séchage, le contrôle de la rétention du vernis isolant de l'efficacité du vernis isolant est également particulièrement critique.

Il convient également d'insister sur le fait que, outre l'augmentation de la température de l'enroulement, le taux de fente complet a un impact plus important sur l'utilisation des matériaux du moteur ; un taux de fente complet relativement approprié peut effectivement améliorer la proportion de matériaux efficaces et réduire le coût des matériaux du moteur.

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