Le noyau de fer est un élément important du circuit magnétique du moteur ; le matériau principal du noyau est la tôle d'acier au silicium. En fonction des performances du moteur, il peut être nécessaire d'utiliser différentes qualités et épaisseurs de tôle d'acier au silicium pour répondre aux exigences finales en matière de performances magnétiques. En physique, l'intensité du champ magnétique est exprimée par l'intensité de l'induction magnétique ; plus l'intensité de l'induction magnétique est grande, plus les performances de l'induction magnétique sont élevées. Plus l'intensité de l'induction magnétique est faible, plus la capacité d'induction magnétique est faible.


La tôle d'acier au silicium est un matériau magnétique doux très typique utilisé pour augmenter le flux magnétique d'une bobine d'induction afin de maximiser la conversion de l'énergie électromagnétique. L'enroulement du moteur est alimenté pour produire un champ électromagnétique qui traverse le noyau de fer et aligne la disposition initialement désordonnée des petites aiguilles magnétiques sur le noyau, qui sont disposées régulièrement pour renforcer encore la force de l'électromagnétisme. Le champ magnétique, c'est-à-dire le champ magnétique généré lorsque l'enroulement du moteur traverse le noyau de fer, avec moins de pertes et une meilleure conversion de l'énergie, nous pouvons également considérer le noyau de fer comme un canal vert pour le champ électromagnétique.

Différents types et qualités de matériaux conducteurs magnétiques, avec différentes perméabilités magnétiques, cette capacité se reflète dans la densité du flux magnétique, c'est-à-dire que dans la gamme de densité du flux magnétique, les matériaux conducteurs magnétiques peuvent atteindre une meilleure fonction conductrice, mais lorsque les exigences du passage d'une plus grande quantité de flux, c'est-à-dire en essayant de passer à travers la densité du flux magnétique est plus élevée que celle de la densité des matériaux conducteurs magnétiques, même si l'augmentation du courant du moteur, il n'y aura pas de phénomène de la force du champ magnétique en même temps pour augmenter le phénomène, à ce moment-là, nous pouvons que le noyau du moteur, pour atteindre la limite supérieure du champ magnétique, est plus grand que la densité du flux magnétique. Le noyau du moteur, pour atteindre la limite supérieure du flux magnétique, c'est-à-dire dans un état saturé, qui peut également être imaginé comme un état d'"embouteillage".

Dans le lien de conception du moteur. L'état de saturation magnétique est relativement proche de l'état idéal, c'est-à-dire qu'il garantit une meilleure utilisation des matériaux, mais ne permet pas non plus à la tension du moteur d'avoir un décalage positif trop important, afin d'empêcher l'augmentation de la tension et d'entraîner d'autres problèmes par rapport aux nombreuses conditions techniques, il est prévu 10 % de la limite de décalage de la tension. La saturation magnétique du noyau de fer peut conduire à une surchauffe du moteur, entraînant une dégradation de l'isolation et, dans les cas les plus graves, un court-circuit des spires de la bobine et une combustion du moteur !

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